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▲(圖：達志影像／美聯社／版權所有，禁止轉載)
關西機場是全日本第2大機場，光是今年上半年就接待了將近1200萬人次， 但是你知道關西機場正在下沉嗎？由於當初是使用填海造地的方式建造的，當時就已經知道海底的地質屬於黏土層，並不穩固，但日本的工程師也試圖用複雜的工程計算，克服這項難關，透過Discovery的畫面帶您去看看如何搶救關西機場。
飛機一架架起飛、降落，上千萬名旅客在這裡進出，僅次於東京成田，關西機場是全日本第2大機場，但是你知道它正逐漸沉入大海嗎？
旅客全都嚇傻了，幾萬人在機場裡走來走去，完全不知道關西機場正在下陷，怎麼會發生這麼嚴重的問題？可以說是先天就失調。
60年代日本政府在構思關西機場的工程時，就決定要在大阪灣填海造島，但海床地質卻是鬆軟的黏土層，要怎麼把地基打得紮實就耗費苦心。
主持人：「他們先把百萬根有滲透性的沙柱打進柔軟的黏土層，再掩埋一層有份量的土地，把水擠出黏土，往上穿過沙子，創造出緊實的地基。」
之後為了填地，還切掉了3座高山的山頂，才有足夠的土壤，當機場終於完工啟用時，可以說是工程奇蹟，各國都嘖嘖稱奇，但啟用7年後，這座機場就已經下陷了將近12公尺，幾乎等於4層樓的高度。
工程副理植村剛：「目前我們只看到軟黏土層的下陷，但關西機場也擠壓到硬黏土層，而這是巨大的工程挑戰。」
如果用動畫來看，目前關西機場的地層狀況，在機場下先是有一層軟黏土層，再下方的紅色區塊是硬黏土層，現在這紅色區塊的地方受到擠壓，呈現微微的波浪型，導致最上方的機場也跟著下陷，要怎麼修補，靠的是地底下的巨大圓柱。
記者：「厲害，這些柱子共有906根，每根柱子甚至是有自己的千斤頂系統。」
為了要讓機場保持水平，工程師想出一套能讓地層長高的方法，地底埋了906根柱子，搭配千斤頂，定時把柱子頂高。
工程經理米良英壽：「每根柱子重量是700噸，千斤頂能承重300噸，每根柱子配有4具千斤頂撐高。」
地層移動了，那當然所有東西都得跟著移動，包括牆壁和樓梯間 。
記者：「(樓梯)設計成可以沉進地板裡開動，最底一階再加舖樓梯板上去，真是天才。」
也就是說在關西機場的地面下，是一整套精心設計的調整裝置，現在得每2個月調整一次，才能讓機場穩穩的維持在海面上。
關西機場是全日本第2大機場，光是今年上半年就接待了將近1200萬人次， 但是你知道關西機場正在下沉嗎？由於當初是使用填海造地的方式建造的，當時就已經知道海底的地質屬於黏土層，並不穩固，但日本的工程師也試圖用複雜的工程計算，克服這項難關，透過Discovery的畫面帶您去看看如何搶救關西機場。
飛機一架架起飛、降落，上千萬名旅客在這裡進出，僅次於東京成田，關西機場是全日本第2大機場，但是你知道它正逐漸沉入大海嗎？
旅客全都嚇傻了，幾萬人在機場裡走來走去，完全不知道關西機場正在下陷，怎麼會發生這麼嚴重的問題？可以說是先天就失調。
60年代日本政府在構思關西機場的工程時，就決定要在大阪灣填海造島，但海床地質卻是鬆軟的黏土層，要怎麼把地基打得紮實就耗費苦心。
主持人：「他們先把百萬根有滲透性的沙柱打進柔軟的黏土層，再掩埋一層有份量的土地，把水擠出黏土，往上穿過沙子，創造出緊實的地基。」
之後為了填地，還切掉了3座高山的山頂，才有足夠的土壤，當機場終於完工啟用時，可以說是工程奇蹟，各國都嘖嘖稱奇，但啟用7年後，這座機場就已經下陷了將近12公尺，幾乎等於4層樓的高度。
工程副理植村剛：「目前我們只看到軟黏土層的下陷，但關西機場也擠壓到硬黏土層，而這是巨大的工程挑戰。」
如果用動畫來看，目前關西機場的地層狀況，在機場下先是有一層軟黏土層，再下方的紅色區塊是硬黏土層，現在這紅色區塊的地方受到擠壓，呈現微微的波浪型，導致最上方的機場也跟著下陷，要怎麼修補，靠的是地底下的巨大圓柱。
記者：「厲害，這些柱子共有906根，每根柱子甚至是有自己的千斤頂系統。」
為了要讓機場保持水平，工程師想出一套能讓地層長高的方法，地底埋了906根柱子，搭配千斤頂，定時把柱子頂高。
工程經理米良英壽：「每根柱子重量是700噸，千斤頂能承重300噸，每根柱子配有4具千斤頂撐高。」
地層移動了，那當然所有東西都得跟著移動，包括牆壁和樓梯間 。
記者：「(樓梯)設計成可以沉進地板裡開動，最底一階再加舖樓梯板上去，真是天才。」
也就是說在關西機場的地面下，是一整套精心設計的調整裝置，現在得每2個月調整一次，才能讓機場穩穩的維持在海面上。
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